Questions fréquentes sur la carrosserie de véhicules lourds

C’est fréquent sur un poids lourd : une traverse fissurée ou un support plié n’apparaît souvent qu’au démontage. Nous arrêtons la partie touchée, nous photographions et chiffrons les dommages, puis nous les présentons à l’évaluateur de votre assureur pour un supplément [À CONFIRMER]. Les travaux reprennent une fois le supplément autorisé. Si la date de livraison doit changer, nous vous le disons à ce moment-là, pas la veille.

La personne responsable de votre dossier vous appelle aux étapes clés : autorisation de l’assureur, début des travaux, fin de la peinture, livraison [À CONFIRMER]. Entre-temps, appelez-la au (418) 425-2822 : elle sait où en est votre véhicule. Pour une flotte, nous pouvons tenir votre gestionnaire informé de l’état de chaque unité [À CONFIRMER]. Des photos des étapes peuvent être jointes au rapport des travaux [À CONFIRMER].

Seulement si les dommages ne touchent ni la sécurité ni la structure. Un feu brisé, un rétroviseur arraché, une roue, la direction, les freins, la sellette d’attelage ou un longeron touché : le véhicule ne doit pas rouler, et un contrôle routier pourrait l’interdire de circulation. Une bosse de panneau ou une éraflure peut souvent attendre. Envoyez-nous des photos : nous vous dirons ce qui est prudent avant que vous repreniez la route.

Cela dépend moins de la peinture que de ce qu’elle subit et de ce qu’il y a dessous. Une préparation complète, un système de peinture adapté et des lavages réguliers en hiver allongent nettement sa vie ; le sel, le gravier projeté et les lavages à haute pression faits de trop près l’usent. Les éclats réparés tôt empêchent la rouille de passer sous la peinture. Nous vous remettons nos recommandations d’entretien à la livraison [À CONFIRMER].

Presque toujours à cause de ce qu’il y a sous la peinture : de la rouille laissée en place, une surface contaminée par l’huile ou le sel, de l’humidité emprisonnée ou un apprêt mal adapté au métal. Une peinture qui cloque ne se répare pas en la recouvrant : il faut retirer la zone atteinte jusqu’au métal sain, souvent par sablage, puis reprendre l’apprêt et la peinture. Voyez notre sablage au jet.

Oui, en chambre. La peinture se fait dans une chambre fermée où la ventilation et la température sont contrôlées [À CONFIRMER: heated booths]. En hiver, ce qui compte, c’est l’arrivée du véhicule : il doit être lavé, dégelé et sec avant la préparation, sinon l’eau et le sel emprisonnés nuisent à l’adhérence. Nous en tenons compte dans la date de livraison. L’hiver est aussi la saison morte de bien des flottes de construction.

Nous choisissons selon le métal et le résultat voulu. Un abrasif minéral comme le sable convient au décapage général de l’acier rouillé [À CONFIRMER: the exact mineral abrasive used; abrasives with free crystalline silica are restricted in Québec, verify]. L’oxyde d’aluminium, dur et anguleux, coupe vite et laisse un profil marqué, utile avant un revêtement industriel. Les billes de verre, plus douces, nettoient sans creuser : elles conviennent aux pièces minces, à l’aluminium et à l’acier inoxydable.

C’est la rugosité que le sablage laisse sur le métal : une succession de creux et de pointes microscopiques auxquels l’apprêt s’accroche. Trop faible, le profil donne une mauvaise adhérence ; trop fort, des pointes de métal peuvent dépasser d’un apprêt trop mince et rouiller. La bonne profondeur dépend du revêtement prévu et se lit sur sa fiche technique. Nous la contrôlons après le sablage [À CONFIRMER].

Le sablage se fait dans une chambre fermée : la ventilation capte la poussière et filtre l’air avant qu’il ne soit rejeté. L’abrasif usé et les résidus de peinture sont ramassés, puis éliminés par {filière} [À CONFIRMER]. Pour vous, cela veut dire un travail fait à l’abri, sans poussière sur votre terrain ni chez vos voisins, et une pièce qui sort propre de la chambre, prête pour l’apprêt.

Non, nos travaux de sablage se font dans notre chambre de 62 pi, à l’atelier [À CONFIRMER: no on-site blasting offered]. La chambre fermée permet de contrôler la poussière, la pression et la qualité de la préparation, et la pièce passe à l’apprêt sans attendre. Pour une structure fixe ou trop grande pour être transportée, appelez-nous : nous vous dirons si une autre solution est possible.

Selon le cas : pièces neuves du fabricant, pièces neuves de remplacement ou, parfois, pièces recyclées en bon état. Pour une réclamation, l’assureur peut avoir ses propres règles sur le type de pièces ; pour un travail à vos frais, vous choisissez. La soumission précise le type de chaque pièce, avec la différence de prix et de délai [À CONFIRMER]. Pour une pièce introuvable, nous pouvons aussi la fabriquer.

On le décape d’abord au jet de sable : c’est la seule façon de voir combien de métal sain reste sous la rouille. Si l’épaisseur est suffisante, le châssis est apprêté et repeint. Si le métal est aminci par endroits, nous soudons des renforts ou remplaçons la section, dans le respect des recommandations du fabricant. Si la corrosion touche toute la longueur, la remise à neuf se compare au remplacement. Voyez la soudure structurelle.

Souvent, oui. Un support, un renfort, un garde-boue ou une pièce de structure qui n’est plus offert par le fabricant peut être fabriqué sur mesure, en acier, en acier inoxydable ou en aluminium. Nous relevons les mesures sur le véhicule ou sur l’ancienne pièce, nous fabriquons, nous ajustons, puis nous protégeons et peignons la pièce. Apportez l’ancienne si vous l’avez encore.

Notre atelier se consacre aux véhicules lourds : camions, remorques et équipement. Des camionnettes commerciales passent aussi par l’atelier. Pour une voiture : {réponse selon la pratique actuelle} [À CONFIRMER: light vehicles still accepted; the live site says « véhicules lourds et automobiles »]. Dans le doute, appelez au (418) 425-2822 avec le modèle du véhicule et les travaux souhaités.

Notre travail est la carrosserie, la peinture, le sablage et la soudure des véhicules lourds. Pour la mécanique générale et le Programme d’entretien préventif (PEP) de la SAAQ : {réponse selon l’offre actuelle} [À CONFIRMER fact sheet B9, B10]. Si une vérification mécanique relève une défectuosité de carrosserie ou de structure, nous pouvons la corriger : joignez le rapport à votre demande de soumission.

Oui. Chargeuses, génératrices, bennes et pièces de machinerie passent par l’atelier pour le sablage, la soudure et la peinture. Ce qui décide si une machine entre chez nous, ce sont ses dimensions et son poids : notre chambre de sablage mesure 62 × 16 × 18 pi [À CONFIRMER]. Voyez la page équipement industriel et machinerie.

C’est préférable [À CONFIRMER]. Pour bien des travaux, vos photos suffisent : utilisez le formulaire de soumission. Pour une estimation à l’atelier, appelez au (418) 425-2822 : nous fixons un moment où l’évaluateur est disponible, du lundi au vendredi, de 7 h 30 à 16 h [À CONFIRMER]. Un véhicule accidenté en dehors de ces heures relève du service d’urgence.

Nous répondons aux demandes sous {N} heures ouvrables [À CONFIRMER]. Une demande complète va plus vite : photos des dommages sous trois angles, modèle ou dimensions du véhicule, couleur et délai souhaité. Les travaux complexes, comme une structure à mesurer ou un véhicule à démonter, demandent une inspection à l’atelier avant un prix précis. Pour une réclamation, l’estimation est aussi transmise à l’évaluateur de votre assureur [À CONFIRMER].

Elle engage notre prix pour les travaux qu’elle décrit, pendant {N} jours [À CONFIRMER]. Si le démontage révèle des dommages qui n’étaient pas visibles, nous vous appelons avec les photos et le coût avant de faire quoi que ce soit de plus [À CONFIRMER]. Rien ne s’ajoute à votre facture sans votre accord. Pour une réclamation, ce supplément est présenté à votre assureur.

Nous acceptons la carte de débit, les cartes de crédit Visa et Mastercard, les chèques et l’argent comptant [À CONFIRMER]. Pour une réclamation d’assurance, la part couverte est réglée directement avec l’assureur [À CONFIRMER]. Pour une flotte, les modalités de facturation, par unité ou regroupée, sont convenues au départ [À CONFIRMER].

Oui. Nous servons nos clients en français et en anglais. Écrivez-nous dans la langue de votre choix par le formulaire de soumission ou appelez au (418) 425-2822. Un transporteur de l’extérieur du Québec dont le camion est accidenté dans la région peut nous joindre de la même façon.